大眾在半場開香檳了

@闌夕：看了The Information關於大眾找小鵬學會造車的報導，怎麼感覺大眾已經半場開香檳了……

北京夏初，大眾高管正在展示那款嶄新的豪華電動車 「ID.Unyx與眾08」，這個名字複雜拗口的車型是由大眾和小鵬合資之後推出的首款產品。

大眾表示，作為回報，小鵬提供了一份造車速成課程，價值可能超過數億美金，課程內容包括怎樣在短短18個月內設計並量產一款電動汽車——這是大眾原本造車所需時間的1/3——以及配置現成的底盤和管理整車的晶片。

大眾為了報考這門課程付出了巨大的資本代價，同時相信這筆開銷將成為進入中國造車學校的門票，「你想看比賽，就不能逃票」。

大眾和小鵬的交往反映了全球汽車行業適應「百年一遇之變局」的一個縮影，許多分析師並不認為所有的西方汽車廠商都能在電氣化浪潮裡轉型成功，但提前接住版本的中國已經當上了世界最大的汽車出口國。

以大眾為例，即使到了2019年，

直到2019年，中國市場都還是大眾汽車的基本盤，一年能賣420萬輛汽車，並貢獻50億美金的利潤，佔其全球交付總量的39%，大眾也是中國銷量最高的汽車品牌，佔有19%的市場份額。

然後美好的日子就結束啦，大眾去年在中國只賣出270萬輛汽車，市場份額萎縮到9.7%，落後於比亞迪和吉利，在今年Q1也沒好轉，銷量繼續延續了15%的下降速度，而公司股價更是跌掉了1/3以上。

作為歐洲最大的汽車製造商，大眾並非坐以待斃，它正在實施大規模縮減計畫，要裁掉15%的員工——也就是超過10萬人——並加大力度把一些技術型子公司拆分賣掉。

為了扭轉在中國的業務，大眾向小鵬投資了7億美金，買到手一個合作身份，小鵬願意輸出技術，授予大眾貼牌使用。

其中一個作品就是前文提到的那款「ID.Unyx與眾08」，4月上市，截止到目前銷量很是一般，一個月也就能賣2000輛出頭的樣子。

低迷的銷量可能是因為整車技術還是相對陳舊，捲不過幾乎每天都有新車發售的中國同行。

不過也有可能是大眾這個名字的影響力已經今非昔比了，大眾、通用、豐田……在中國消費者心裡，這些都是老登品牌。

在被小鵬指導這幾年後，大眾已經開始迫不及待的想要宣告自己學會了重新造車，並避免讓小鵬成為品牌附加值的風險，「如果汽車廠商的核心能力將從動力總成轉向軟體系統，那麼大眾就會淪為一個空殼品牌，因為技術產權不在手裡。」

所以大眾的高管並不特別在於「ID.Unyx與眾08」的成敗，他們又在展示新的電動車型了， 那是大眾在沒有小鵬參與的情況下製造出來的，「這才是我們的未來」。