塌房的快遞驛站行業，來了個攪局的狠人

咋感覺，樓下的快遞驛站都悄悄變成多多驛站了。

事情是這樣的，前段時間，世超小區的菜鳥驛站招牌突然就紅了。

老闆還是那個老闆，門店還是那個門店。整體的取件方式，也和以前菜鳥是一個風味。只不過，掃碼的 App 從淘寶變成了拼多多。

本來世超還以為只是偶然一家，結果上網一搜。

發現多多驛站正大批量入侵各種小區、學校的驛站點位。而且，都換得悄無聲息，等咱們反應過來的時候，已經徹底新生了。

據晚點的統計，拼多多在下城市場已經有 12-15 萬個網點（ 包括多多買菜快遞代收點 ），排名行業老二，排名第一的菜鳥驛站大約是 17 萬家。

即便有一部分，是和多多買菜自提點重合，那也是不小的數量。

光子星球給出了一個更直觀的數據。據他們的了解，在南方一個產糧區（ 指電商發達，包裹眾多的地方 ），多多驛站已經承接了當地 25% 的包裹派送量。

世超這就來勁了，為啥突然就有這麼多的驛站老闆，開始轉投到拼多多的懷抱？多多驛站到底啥時候開始突然繁殖的？

趕緊去抓了幾個驛站老闆打聽了一下，這才知道，原來拼多多幹快遞滿打滿算也才四五年。

最早，只是給多多買菜的站長們搞的一個兼職。是 2024 年拿到牌照，並改名多多驛站後，才開始正式地鋪開。

至於為啥老闆們紛紛倒戈一個新兵蛋子，他們都異口同聲地和我提到一個言簡意賅的字—— 錢。

一位驛站店長偉少，給世超展示了他的新客補貼。每一位新用戶，拼多多都會給補貼一筆錢。偉少的驛站高峰期每天能有 50 多元，淡季每天也有十幾塊。

“ 這錢雖然不是很多，但反正是白撿的，”偉少和我說。

這還只是補貼裡的小頭，對驛站們來說更可觀的是這條規則：兩年內免短信費。

短信費是驛站日常支出裡開銷的大頭。一條短信雖然就 3-4 分錢，可架不住量大。一位驛站老闆和世超說，日均 1000 件包裹的菜鳥驛站，一個月的短信費可能就要將近一千塊。

雖然一些老闆和世超說，他們那已經改成按階梯給返利。但依然是一筆不小的收入，像偉少其中一個驛站已經省了四千多。

除了補貼，驛站老闆們還透露了一個更關鍵的邏輯。

就是在一些地方，和拼多多相關的寄件包裹比淘寶天貓要多。

其實這個現象並不奇怪，因為拼多多的包裹早就已經逼近淘寶。甚至 2023 年，拼多多還創造過包裹量反超淘寶天貓的戰績。

這筆發貨的錢，才是所有驛站利潤最大的業務。你入庫一件才 0.3-0.4 塊，而寄件平均有 4-5 塊。

在本就利潤微薄的快遞行業，這對老闆們來說，絕對是是難以拒絕的誘惑了。

不僅掙錢多，事還少。

菜鳥這邊，如果有顧客投訴你。驛站只能提交一次證據，然後就聽天由命。申訴成功就躲過一劫，失敗就老老實實交錢。

所以老闆們都吐槽冤枉罰款太多，像偉少的菜鳥驛站開的第 1 個月，押金就平台被罰了 500 塊。

而多多驛站可以反覆申訴。通過率也比較高，有啥事和顧客打個電話聊一下，後台上傳證據，基本都能解決。

這筆帳算到這，到底誰划算就一目了然了。

一位老闆說，自己即便重新買設備轉多多驛站，算下來每個月依然多賺一千多。和菜鳥的合約一到期，就立馬轉靠了。

根據部分媒體報導，一些通達系的快遞加盟商還會因此倒逼手下的驛站，都轉投多多驛站。

但是，如果你現在打開地圖直接搜多多驛站，很可能會發現身邊並沒有很多。

因為除了部分無情投靠多多的驛站老闆外，更多人其實還是保守派。

想讓他們直接放棄菜鳥的三千塊押金，和積累的資源、設備，還是有一定的難度的。菜鳥對老驛站還有每月 300-500 的固定補貼。

那多多就想到一種更騷的操作，能讓他們幾乎沒有壓力地薅自己羊毛，成為多多驛站的一份子。

業內把這種玩法叫做—— 雙系統。

就是一家驛站站點，同時接入多家快遞驛站的後台系統。把每天的包裹，錄入不同的系統。

所以，有的人會發現自己去樓下的驛站取快遞，老闆卻要你用拼多多掃碼。

這招拼多多 2022 年就用過了，當時還叫多多買菜代收。因為沒有快遞站點資質，就只能寄生在其他驛站和多多買菜自提點內部。

最後，4 個月就做到了日均 3000 萬單的傲人成績，菜鳥驛站達到這個規模足足花了 7 年。

當然了，這種玩法並不是拼多多首創，像韻達之類的，現在都有悄悄運行多系統的情況。

世超甚至還找到了一些專業第三方的混掃機器，可以同時接入七八家驛站系統。

你可能想說，這麼搞沒有風險嗎？

乍一看似乎風險不小。因為 2022 年那波，菜鳥就對站長們放過狠話，如果有人敢接多多單子就清退。

接收多多買菜包裹後

站長收到的系統提醒

但是，小金剛安撫世超說：“ 這些都可以談，業務算什麼。”

似乎在驛站這麼一個合約約等於廁紙的地方，官方沒有什麼好的解決辦法。驛站老闆們的生存規則非常簡單，誰給的多，就投靠誰。

在小金剛那，韻達宣布每票再多補貼 0.12 元，很多人就立馬倒戈了。

偉少更是用親身經歷，給世超驗證了這條規則的可行性。

他們轉系統沒多久，菜鳥業務就上門約談了。最後，不僅成功投靠了多多，還能繼續承接菜鳥發貨的業務。在官方默許的情況下，運行著雙系統。

不過，圍觀到現在。有件事世超沒想明白：為什麼拼多多非要蹚這趟渾水？

快遞驛站幹過的都說苦，為了幾毛錢的利潤瘋狂內卷。招商證券研報顯示，2025 年 1-5 月，快遞業務單價同比下降 8.2% 至 7.5 元。

世超通訊錄裡的驛站老闆們，換了一茬又一茬，很少有能堅持過兩年的。

拼多多幹嘛急著做一個看起來完全不賺錢的生意？

或許是不得不做。

2020 年，拼多多單月包裹數就超過了 15 億件。單量不斷增加，逆向物流的需求越來越大，大到這塊必須握在自己手上，才可以控制成本，並確保自己的包裹優先派送。

例如一位受訪者告訴世超，菜鳥驛站的很多活動，像上門送件補貼等，京東、拼多多的包裹是不享受的。

多多買菜又已經提前幫多多驛站在三四線城市佔好位置，搭建好毛細血管了。

所以，圓通、韻達、申通等等各家物流公司，都在做自己的驛站。大夥擠在這一畝三分地裡，打得不亦樂乎。

只不過，驛站們今天我挖你牆角，明天我又挖回去，打得有來有回，維持著一超多強的穩定局面。

但咱們普通消費者這邊，就有點難受了。

本來，如果一個市場進來了新玩家，大家都使勁卷，打破了一家獨大的局面。那消費者們要麼享受到了便宜，要麼體驗到了服務。

但到了快遞這，越打，取件越麻煩，包裹越分散，手機裡的 App 越多。。。

樓下的快遞驛站一天一副面孔，今天是菜鳥，明天變多多，後天又換成兔喜。規矩也跟著換，今天搞什麼燈條取件，明天又要身份碼出站。

最後的結果就是，驛站老闆的收銀台前，機器越擺越多。咱們的手機裡的 App 也越來越多。

這場沒有硝煙的戰爭裡，到底誰贏了世超不知道，反正掏錢消費的你我，肯定是麻了。